智慧城市?智能汽车?一起来读懂华人运通的造车大业吧!

当全世界的汽车厂商都在专研新能源汽车,解决自动驾驶的难题时,有那么一个团队,给出了一个新的出行方案。对于新的出行方式,莫过于自动驾驶。现在的汽车厂商都在解决用多少个毫米波雷达、多少个高清摄像头,用什么算法,目的就是突破现在的自动驾驶的瓶颈。

对于自动驾驶而言,千变万化的路况,突如其来的障碍物,这些都影响自动驾驶的因素之一。如果,这些因素都变成可预见的、可预料到的,或许自动驾驶就容易的多了。

华人运通发布“三智”企业战略,主张“以人为本”,从人性化需求出发,从新能源智能汽车的开发和产业化出发,布局智捷交通,并以此为入口为构建智慧城市做贡献,改变人类未来出行。

字面上看,华人运通是通过构建智能城市和智捷的道路交通,配合新能源智能汽车,三大智能强强联手,基于信息互通,构建新的出行方式。

新想法,新出行,新疑问

华人运通的想法新颖,不拘泥于最核心要素——车辆,反而上升到了道路、城市的层面。车辆的不足,通过信息弥补。

华人运通这个想法是基于智慧城市的构建,他们最具前瞻性业务布局将聚焦五大板块:全新智能汽车的开发与制造;车辆、充电网络及能源的共享;车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术;支持智捷交通的延伸;参与智慧城市的开发和构建,并结合数字化运营服务平台,来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。

说白了,它就是通过智慧城市、智捷交通来打造“智能汽车”与“新出行方式”。这些“智能汽车”是基于这些平台和信息才能做到智能,而在没有这些平台和信息的城市,这些“智能汽车”是否可行呢?这是一个疑问。

换一个角度解决问题,是一个很好思路。况且,也没有人觉得这是错误的。只不过这工程巨大,完成难度较大,似乎不那么的容易做到。

在这些业务布局中,智能汽车将作为智慧城市的最重要的载体。利用汽车科技和物联网技术,让车成为聪明的移动信息载体,打造一个新型的信息神经网络。通过自动驾驶技术,将为城市提供更智能的运输载体。

因此,华人运通开发出为人赋能的超体智能架构HOA(Human Oriented Architecture),使得车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务。同时,使得路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆的运营。

HOA超体智能架构平台是以人为导向的超体智能架构平台,是全球首个打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构。由开放的车辆电子平台VEA( Vehicle Electronics Architecture)、道路监测平台RSA(Road Sensory Architecture)和城市数据平台CDA(City Data Architecture)三部分组成,是把车、交通、城市作为一个统一的整体进行架构体系的设计,将物联网和互联网有机地结合起来,最终实现感知的协同、计算的协同、直至智慧的协同。

通过路面、城市信息来支持“智能汽车”的行驶,听起来似乎并不是那么智能,但起码解决了自动驾驶的问题,只不过方法不同而已。但是,想要处理那么庞大的信息,对车载的处理器是一个艰难的任务,这是华人运通要攻克的课题。

新出行,不一样的概念车

在发布会现场,华人运通还带来了他们未来的两款车型。HOD研发设计的Concept H Hypervelocity另类移动概念车、Concept A Active-agility全新连结概念车得以体现。

Concept-H采用了极富创新思维、且令人兴奋的三座布局结构(有点奇葩),优化了空气动力效率,并利用全球首创的气流导正管理系统A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation Management System),把车身造型和动态气流的轨迹紧密结合,让你在高速操控时信心十足享受极致的体验。

Concept-H还有一个颠覆人们想象的震撼设计——线控可变位转向系统RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)。这一打破常规的可重构驾驶舱系统,采用线控驾驶科技,其方向盘可以转换移动至车内任意座位,使车内三人都可以驾驶车辆。

也就是说,车上的三位乘客也可以是三位司机,谁喜欢谁开!

Concept-A要比Concept-H小的多,是一个现实世界综合出行的工具。、它特有的城市多元出行载体POD-System(Personification On Demand-System),使路上行驶及融入社区形成系统交通的一部分。

就如同胶囊一般,它和各种不同的出行系统首尾相连,即可形成不同的出行模式。这一概念有点像是地铁,但它的独立性更人性化。

概念车的亮点技术已落地

创新不止于此,华人运通已经研发出首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05。

它采用了先进的轮毂电机驱动系统,实现了精确和独立的四轮电机驱动和转向。它还提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑,根据不同路况,4个独立的车轮都可改变方向,并且能实时地正反转,自由度极高。不过,这14套模式应该会令驾驶员抓狂吧(这么多的模式,怎么记得过来。。。)。

轮毂电机这项技术的创新应用非常亮眼,但四轮转向技术并不新颖。保时捷和奥迪的车型上都有采用四轮转向技术,但它并没有做到这样的实用性质。最重要的是,华人运通已开始计划把这项技术落实在未来的产品中,并在轮毂电机整车控制方面取得了突破性进展。

未来,新手们再也不怕有停不进去的车位了。。。

结语

面对自动驾驶技术,大家各显神通。各种各样的算法,各种各样的测试。但把焦点放在汽车上,似乎要一段时间才能突破瓶颈期。华人运通放眼道路、城市,以城市、道路来辅助汽车智能驾驶,达到自动驾驶的效果,甚至改变人类的出行方式。这想法是值得赞赏的。

然而,城市与道路辅助汽车并不是那么容易的。智慧城市、智捷交通要构建良好的物联网络,车辆要有处理那么大信息的能力,并且相配合好,才可做到智能出行与自动驾驶。但,某一方面出错,都会影响整个系统。这也要求系统的可靠性和良好的配合,所以这还需要些时间去试验,并攻克这些难关。

至于,是自动驾驶汽车先出现,还是华人运通的新出行先实现,还不好说。


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